评价:Xpeng Motors G3怎么样 新一代Tiggo 8怎么样

很多人对评价:Xpeng Motors G3怎么样 新一代Tiggo 8怎么样不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

【资料图】

的确，由于能源成本更低、噪音更低、政策鼓励等因素，新能源汽车已经成为大势所趋。纯电动SUV Xpeng Motors G3在全面补贴后，以13.58万的价格，为热衷于“性价比SUV”的人们提供了新的选择。好吧，合适的价格能带来不妥协的体验吗？

这一次，我大胆尝试了传说中的“第一辆智能汽车”，与大家分享我的经验。

1.外观价值有吸引力吗？

G3的外观充满运动感，前脸采用无网格设计，前视角更具整体性。引擎盖上两条量感很强的棱线像是微微凸起的“肌肉”，呼应了整车的运动风格。

“腰线”设计保留在车身侧面，贯穿前大灯至尾灯，辅以“斜眼”大灯，让整车视觉上更加修长。

前后大灯增加了矩阵式LED光源，日间行车灯布置在下方和右侧。大灯采用光剑效果的设计风格，使得日间行车时灯光格外突出。打开转向灯时，闪烁的光束更加神奇，带出强烈的未来感。

尾灯采用了穿透性的设计，依然遵循了时代简约的审美趋势。而车尾下方的黑色后包围给人一种提臀的感觉。

2.钻进车里是什么感觉？

打开车门，坐进车里。1.889m的全景前挡风玻璃，让人感觉视野很广。与传统挡风玻璃不同，这款前挡风玻璃更厚，隔音降噪防爆性能一流，可隔绝99.4%的紫外线，能量透过率为54.1%；司机上方还有一条遮阳带，透光率只有2%，夏天开车不用担心车内阳光刺眼或者烧热。当然，这种遮挡也在一定程度上增强了驾驶舱的私密性。

初看中控16.4英寸大屏非常抢眼，偏向驾驶员一侧，功能应用繁多。屏幕底部是无线充电设备。方向盘前方的仪表显示屏为12.3英寸液晶显示屏，里程、能耗、导航等信息一目了然。

在保证丰富功能配置的前提下，内饰设计还是尽量保持简约大方的理念。真皮座椅的处理，丰富的黑白配色，包边镶嵌工艺等细节都能感受到厂家对极致品质感的追求。

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中央扶手箱后面有两个USB口和可调式空调出风口，方便后座的朋友或家人使用。值得注意的是，Xpeng Motors G3换挡是在右方向盘这个位置的换挡杆上设计的，所以中控区域也腾出了更多的空间，看起来更干净。

后备箱科学利用空间。虽然是紧凑型SUV的尺寸，但后排座椅不降低时，后备箱可以容纳20英寸、24英寸和28英寸的行李箱；第二排座椅放下后，空间完全可以满足日常户外游泳时停车、睡觉、休息的需求。

3.高智能带来更便捷的体验吗？

车顶的360度旋转摄像头分辨率为1080P，可以通过中控屏控制，也可以连接手机。这个摄像头就像G3的眼睛一样，可以检测车外环境，通过手势识别拍照。

G3还配备了自动泊车、车载娱乐系统、语音交互等功能。许多智能设置方便驾驶，也带来了良好的娱乐体验。正如雷军所说：“Xpeng Motors G3的智能让用户从痛苦的驾驶中解脱出来”。

Xpeng Motors G3的全场景停车功能可覆盖约55.66%的场景。目前，它被认为是最完整的车辆。该车拥有23个智能传感器，通过集成超声波系统和全景视觉系统，可以实现线框和无线帧的平行和垂直停车位的自动泊车和停车。个人觉得这将成为未来女司机的福利，那些停车引发的笑话将被“车内娱乐”所取代。

什么是车内娱乐？正是这一次，小鹏的汽车卡拉ok和汽车游戏受到试驾朋友的青睐。其中，车载k歌是由Xpeng Motors打造的多媒体娱乐系统。G3车配备8个扬声器，总功率200W W，由4个高音和4个中低音扬声器组成。这个k歌配置不高。扬声器布局对称设计，充分考虑与车内的匹配，支持9种音效，实际听感相当震撼。

4.加速性能强大吗？

搭配永磁同步电机，最大功率197马力(145千瓦)，最大扭矩300牛米，官方数据是百公里加速仅8.4秒，实际体验有很强的“推背”感。

Xpeng Motors G3有三种驾驶模式：“舒适”、“运动”和“环保”。在直线加速测试中，我忍不住尝试了Sport模式。加速踏板触底后，肾上腺素分泌引起的滴漏感毫无保留地释放出来。实际计算可在3.7S内从0-50公里/小时完成

“你好!小P”这种无障碍的自然语音交互是小鹏G3的一大特色。如小P语音助手，它就像你身边的小管家，有什么需要就是一句话的事。我们在开车的过程中，不再是孤孤单单一个人了，小P也能像样跟你聊天互动。

由于小鹏G3具备适配中国交通环境和驾驶场景的自动驾驶能力，可识别多种路牌。如限速指示路牌提醒，就是通过前风挡摄像头和导航信息获取前方道路限速信息，并通过全液晶仪表显示限速值，提醒驾驶者遵守交通规则，避免超速。限速信息可以共享给ACC自适应巡航系统，ACC自适应巡航系统可自动设置新的限速/巡航速度，以使当前车速不超过限制速度。且仪表会实时显示当前道路的交通标识，并且在车辆处于违规状态时发出预警提示驾驶员注意行驶安全。

测试车辆的通过性，砂石路是最常见的考验。连续的颠簸中，坐在车内依然保持了很稳定的舒适感，没有打滑的现象发生，测试中轻松快速的通过了。小鹏车身高强度钢使用比例达到 70%，其中超高强度钢板占比达到6.7%，1500MPa热成型钢板占比高达7.5%，底盘悬挂更是经过联英国米拉的专业底盘调校，并在英国米拉的试验场进行了多轮专业测试，保证优异的驾驶和通过性能。得益于这副好筋骨，在好几段的砂石路段中，G3的表现没有让我失望，小沟小坑它都稳稳驶过。

诚然，预算是所有消费活动之中的一个关键点，肯定有不少人首先关注的是：买新能源车首先考虑的是补贴后售价多少?但是，续航问题恐怕是所有人都热情关心的!充电快不快?有没有地方充电?等等。

小鹏G3配有一块容量为47.6kWh的三元锂电池组，60km/h等速续航550km，NEDC综合工况续航里程为365km，这个实力放在日常的上下班或市区通勤来说，一周一充远远足以。G3的电池组还具备液冷恒温功能，即便经常停靠在室外，也能有效对抗寒暑。而对于超级充电站的建设，也正如火如荼的进行着。

四年时间的打磨，做技术做产品出身的何小鹏，本着“慢就是快”的匠心精神，让我们看到了电动汽车领域的一番新面貌。而这次的小鹏汽车G3的试驾，也让人对电动车的未来充满了期待。补贴后13.58万起的售价，不但没有阉割配置和性能，反而是在体验上注入了更多的小惊喜，不愧为一台值得入手的好车!

对奇瑞汽车来说，全新一代瑞虎8太重要了：一方面，全新一代瑞虎8是奇瑞品牌的旗舰产品，它是彰显与塑造“技术奇瑞”的最好载体;另一方面，奇瑞汽车试图通过全新一代瑞虎8来重夺在SUV细分市场的话语权。

2005年，奇瑞就推出城市SUV车型瑞虎NCV，也就是瑞虎3的“前身”，经过不断换代，直到现在瑞虎3市场表现仍然不错，这足以看出它的成功。近几年，SUV市场呈爆发式增长，但奇瑞却没有市场表现不错的SUV车型出现。

一直以来，汽车圈对奇瑞的评价还是相当不错的，普遍认为奇瑞就是那种踏踏实实搞技术的企业，但唯独缺乏的就是“不太会做营销”，产品不错，但市场表现平平。

记得在去年瑞虎8开启预售的时，某位经销商就说，奇瑞早就该推出像瑞虎8这样的车了，瑞虎7车相当好，吃亏就吃在后排空间不够大，中国人买车都喜欢空间大的。不出所料，瑞虎8在去年的北京车展上市后，市场表现越来越好，月销量一度破万辆。

恰恰是瑞虎8的渐入佳境，让奇瑞深刻意识到，产品必须要以市场需求为导向，而且要精准把握准市场节奏。

在刚刚过去的上海车展，奇瑞发布全新一代瑞虎8的预售价格。在瑞虎8上市不到一年，奇瑞就又发布全新一代瑞虎8——用奇瑞汽车销售公司总经理贾亚权的话说，“这个速度是非常快的”。为什么快?贾亚权透露说，现在奇瑞的技术、研发以及营销部门实现了完全打通，公司对市场需求变化的反应速度很快。

瑞虎8市场表现可圈可点，主要得益于其更大车身尺寸、更强产品力的“错位竞争”策略。而从全新一代瑞虎8的产品力层面看，在延续“错位竞争”优势的基础上，奇瑞还想把全新一代瑞虎8打造成“技术标杆”。

上周，在云南昆明，我们试驾了全新一代瑞虎8。总体来说，全新一代车型较上一代产品有了“全方位”的质的飞跃，而与同级竞品车型相比，全新动力系统调教的细腻性是完胜的。除此之外，全新一代瑞虎8的NVH做的非常出色，属于“跨级”表现的水平。

动力表现出色是意料之中的，全新一代瑞虎8搭载的是奇瑞最新的1.6TGDI涡轮增压发动机，最大功率145Kw，最大扭矩290N·m，这个数据是甚至比2.5L自然吸气发动机的性能还要出色。

当然，中国品牌同相近排量涡轮增压发动机接近290N·m也出现过，但是能把最大功率做到145Kw的是没有的。而这是与热效率有直接关系的，这台1.6TGDI发动机的热效率超过37.1%，是目前中国品牌中热效率最高的发动机。

正因如此，全新一代瑞虎8在实际驾驶中的动力表现是相当出色的，官方给出的百公里加速是9秒，但受限于场地，我们并没有机会测试，但是在高速试驾过程中，即便在接近100Km/h左右时，深踩油门，车辆依然能获得一个很明显的急速。

与1.6TGDI发动机匹配的是奇瑞与格特拉克联合研发的7速湿式双离合变速箱，换挡节奏和换挡速度都非常不错。全新一代瑞虎8驾驶模式只有两种，ECO和SPORT，是没有NORMAL模式的。

在ECO模式下，整个动力输出是比较慵懒的，即便深踩油门，变速箱最多会降2挡来作为“回馈”，但如果切换到SPORT模式，降3挡成为常态，变速箱的响应性很到位，直观感受就是这个变速箱能始终让发动机在一个比较“积极亢奋”的区间进行工作。

当我问厂家的工程师为什么驾驶模式只有ECO和SPORT时，他告诉我，全新一代瑞虎8的ECO模式是在ECO和NORMAL之间进行了“平衡调教”，并不想刻意去营造一些“差异”，而更多是在考虑用户日常驾驶习惯，力求在实现节油目的前提下兼顾到动力表现。

在WorkShop中，奇瑞厂家工程师透露，全新一代瑞虎8工信部油耗是百公里7.4升，但实际能高出20%左右。之所以敢这么实实在在地说，他认为全新一代瑞虎8的实际油耗与同级竞品相比，是一个比较优秀的水平，“我希望多向用户传递实际油耗数值”。

我就在想，奇瑞工程师能在公众场合主动坦诚说出实际油耗比实际高出20%左右的话，真的是要给这种工程师精神点赞的。

全新一代瑞虎8的实际油耗高出20%是怎样的一个水平呢?我查询了小熊油耗APP，就拿吉利博越来说，1.8T车型实际油耗是10.68升/百公里，而工信部油耗是7.8升/百公里，超出率为36.9%，长安CS75 1.5T工信部油耗是7.6升/百公里，实际油耗为10.36升/百公里，超乎率为36.3%。

从另外一个角度上说，奇瑞工程师之所以敢“实话实说”，也是折射出奇瑞工程师对1.6TGDI发动机性能和油耗的自信。

全新一代瑞虎8源自奇瑞的T1X平台，是奇瑞近两年自主正向研发的平台，平台最大的特点是，能确保车辆较好的车身刚性。车身刚性的提升可以直接影响车辆的操控性。尽管全新一代瑞虎8采用的是常见的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，但得益于较好的车身刚性，车辆过弯悬挂的支撑性以及姿态很不错。

全新一代瑞虎8长宽高分别4700x1860x1746mm，轴距达到了 2710mm，算是个“大块头”，但在拐弯时，车辆跟随性以及循迹性的表现是超出我对一辆中型SUV的预期的。

在机械性能之外，智能科技也是全新一代瑞虎8比较鲜明的卖点，比如搭载了全速ACC自适应巡航系统、SLA限速标识监测及主动提醒系统、BSD全天候高精盲点监、APA全自动泊车，LKA车道保持、AEB自动紧急制动系统等功能，达到了L2级自动驾驶的水平。

但唯一我感到略微不足的是，在车道保持开启，车辆偏离车道时，车辆仅仅是在仪表盘显示出红色的警告，而并没有类似于方向盘震动的提醒，这一点似乎有些不够与时俱进。

说完驾驶感受，最后我们简单地说下外观、内饰和空间。外观上，全新一代瑞虎8设计更好看了，前脸的层次感与立体更好了，而且搭载了全新的LED大灯，视觉上也更加年轻运动。不过，话说回来了，现在每个厂家都在这么干，毕竟汽车消费群体越来越年轻了。

内饰风格，完全是向科技感靠拢，和奥迪玻璃化座舱异曲同工，同样是车内三块大屏。对于这种设计，我个人并不太感冒，但不可否认的是，触摸屏已经成为一种潮流，这也是无法阻挡的趋势。但值得点赞的是，像一些常用的空调开关、温度调节依然保留了物理按键，可以进一步提升操作效率。

至于空间，从瑞虎8开始就是一个最大的卖点，相对于同价位竞品来说，全新一代瑞虎8是以中型SUV的空间去和紧凑SUV去竞争的，而从瑞虎8不错的销量就可以看到，奇瑞这一策略是非常正确的。如果用可量化的方法描述空间，后排座椅放倒，车内空间几乎纯平状态，两个人睡觉是不成问题的。

说到这里，我似乎漏掉了一个问题，就是全新一代瑞虎8的NVH为何做的很出色。厂家工程师说他们是下了很大功夫的，比如，涡轮增压发动机在增压和泄压时候的噪音比较大，他们做了很大的调整，再比如，为降低车辆的胎噪，他们专门找固铂轮胎“定制特殊花纹”的轮胎，等等。

本文【评价:Xpeng Motors G3怎么样 新一代Tiggo 8怎么样】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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